据产业链最新消息，苹果已经开始为旗下自动驾驶汽车项目寻找关键的供应商，而正在接洽的是电池供应商，不过他们也可能会跟电池厂商一起打造 Apple Car 所需要的电池，毕竟双方都有充足的准备时间。

在这之前，苹果还与至少四家公司进行会谈，并对这些公司的技术进行评估，为其自动驾驶车的下一代光学雷达感测器 ( 激光雷达传感器 ) 寻找可能的供应商，并且苹果也在自行研发光学雷达部件，这种感测器能提供道路状况的 3D 影像。

业界人士认为，苹果在感测器方面的研发投入，表明其有意发展硬件的全套供应链以引领自动驾驶汽车趋势，加入与汽车制造商与投资者竞争的行列。

苹果汽车标准很高，力求做到行业标杆

由于 iPhone 失去竞争优势，销量持续走低，导致苹果营收下滑严重，虽然苹果推出了软件服务，但是这也不足以支撑整个公司苹果，所以公司转型迫在眉睫。所以苹果决定进军汽车领域，并且野心还不小。

据产业链消息，苹果为旗下自动驾驶汽车设定了高标准，以 " 革命性设计 " 作为要求，这也意味着，无论是整个汽车无论外形设计、续航动力，还是自动驾驶上，苹果都要力求做到行业的标杆。

之前，苹果分析师郭明錤从产业链获得的信息是，苹果 Apple Car 所采用的高级驾驶辅助系统 ( Advanced Driver Assistant System，ADAS ) 能够达到 Level 4 ( 高度自动化 ) 或者 Level 5 ( 全自动化 ) 的级别。

苹果广纳业界贤才，缩小造车领域基础薄弱

造车对于苹果来说是全新的领域，虽然苹果基础薄弱，但是苹果广招业界有实力的大咖，这也是苹果缩小与传统汽车厂商差距最有效的办法。

事实上，苹果为了造车已经挖走了不少行业精英。之前特斯拉的三号人物 Doug Field 就被苹果招致麾下，Doug Field 之前是整个特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁，备受马斯克青睐，不过在 Model 3 的量产后，Doug Field 就从特斯拉离职了。还有已经加盟苹果的特斯拉工程副总裁 Michael Schwekutsch，他在动力系统研发方面有着丰富的经验，曾为宝马 i8、沃尔沃 XC90、保时捷 918 Spyder 等打造了电动和混合动力系统。

除了从特斯拉挖走不少高管外，大众汽车集团的首席数字官 Johann Jungwirth、福特车身结构和冲压专家 Aindrea Campbell、谷歌兄弟公司 Waymo 的自动驾驶系统集成负责人 Jaime Waydo、戴姆勒 - 奔驰北美研发中心 CEO 等也都加入了苹果的汽车项目。对于苹果在造车领域广纳贤才的行为，斯坦福大学机械工程教授 Chris Gerdes 曾表示：" 只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。"

目前来看，苹果的汽车业务，在底盘、动力系统、车身、安全以及整体研发上，均有在汽车产业从业经验 20 年以上的从业人员，研发过的车型也是非常广泛，其中包括特斯拉全系车型、保时捷 919、福特 F150、阿斯顿 · 马丁全系车型以及路虎全系车型。正是有了这些造车专家的加入，足以解决工程研发和制造的问题。

苹果资金充足，让造车没有后顾之忧

苹果除了拥有专业的造车专家外，还拥有足够多的资金，足以让造车没有后顾之忧，并且公司品牌也会帮助他们更好整合汽车产业链供应商，相信这些汽车零部件供应商都不可能放弃与苹果做生意的机会。

有汽车供应链的高管曾直言，苹果汽车业务集团，有着全球顶尖的车辆工程研发团队，又有足够多的资金，还有强大的品牌号召力能够吸引很多供应商，在这样的背景下，认为苹果造不了车，恐怕只是自欺欺人。

不过造车的盘子太大，一向力求轻资产运营的苹果，不只此次如何布局，是要建立自家的自动驾驶车，还是与某个合作伙伴生产全车的同时为自动驾驶车供应软硬件？目前并不清楚。不过之前有消息表示，苹果曾有意与宝马合作，他们自己来负责智能系统 ( 软件 ) ，而整车制造打算与宝马合作 ( 硬件 ) ，以求加速推进 Apple Car，不过最终合作没有达成，主要是苹果不能掌握绝对主导权。

苹果进入汽车领域，促进行业自我革新

众所周知，苹果非常重视用户的体验，进入汽车领域对行业带来的变化也是可以预见的，行业竞争会更加激烈。并且随着苹果这样新兴造车选手入局，势必会加快传统汽车行业自我革新，在产品层面会更加用心，这样最终受益的还是普通用户。

随着 iPhone 销量持续下滑，营收的不断下滑，这也加快了苹果的自我转型的速度。而自动驾驶汽车业务前景巨大，Apple Car 能为苹果带来可观的收入，与此同时对苹果的挑战也比较大，苹果作为 " 新手 " 势必要承受比所有汽车厂商更大的压力。